车企有哪些非常独到、成功的营销手段？
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其实要是放到十多年前，在互联网和信息并不发达的时候，做一次轰动的成功营销要比现在容易的多，丰田，捷达，霸道，奥迪A6都是熟知的案例。
但其实现在的汽车营销早就已经百花争鸣
1、凯迪拉克CT6：微博电影之夜
凯迪拉克赞助新浪微博自制大IP#微博电影之夜#，与大半个娱乐圈搭上了联系。与微博联合制作海报、凯迪拉克的标志随处可见、全程为#微博电影之夜#保驾护航，每一个明星、电影人都在悄无声息中为凯迪拉克CT6添加了流量，相当于组成了一个超级KOL矩阵进行传播，在潜移默化中完成了营销目标。润物细无声，只能说，凯迪拉克CT6这波粉丝营销玩的666。
2、荣威RX5和I6：超级红人节的互联网营销
荣威RX5和I6携手微博自制IP#超级红人节#，与众网红一起“走红毯”，既体现了其超级互联网的汽车定位，又达到了品牌年轻化这一效果。网红们非常了解当下年轻人的想法和喜好，及时把握娱乐动向，与基数广大的互联网用户行动一致，百位网红汇聚，为荣威RX5和I6带来了客观的流量，这一波营销可以说让荣威RX5和I6红到发紫呀。
3、广汽本田品牌之夜：从自嗨到集体狂欢
2017年3月底，广汽本田品牌之夜在成都世博中心举办，通过新浪新闻和微博两大平台，pc和移动端等多终端形式进行发布。广本品牌之夜综合运用尖端全息技术、AR互动科技、实验先锋感的听觉艺术，形成浸入式的听觉、视觉体验，并灵活搭配新浪、微博双平台PC，WAP，APP多端、多项营销产品，辅之以2017年年初迸发出无限活力的短视频病毒式传播能力，引导用户广泛参与讨论，打造出一场“新浪全场景覆盖式”的大事件传播矩阵。
4、日产楼兰：直通欧冠
作为欧洲最具价值的足球赛事，在全球范围内也具有极大的影响力。日产楼兰在2017年年中借助欧冠举行期间的话题热度，跨界足球展开营销攻势，H5互动竞猜、线上@董路@徐阳@丁伟杰@邵圣懿四大名嘴微博直播比赛，线下直通欧冠观赛活动，吸引了大量粉丝关注。定制#日产楼兰直通欧冠#话题，视频直播、图文直播、短视频等多形式多渠道覆盖全媒体，总曝光量超过32亿，达到了非凡的传播效果。
5、一汽丰田：2017切尔西vs阿森纳伦敦超级德比杯首次外战
2017年7月22日，伦敦死敌切尔西与阿森纳在成都鸟巢激情碰撞，双方全主力阵容将为中国球迷奉献首次境外德比。一汽丰田通过微博定制话题、互动送签名、借助足球大V账号抢流量、求互动、蹭热点等方式，成功将球迷对赛事的关注吸引到自己设置的场景中，是球迷对汽车品牌的好感度大大增加，引导线下汽车购买，实现了线上线下的相互导流。
6、广汽丰田双致：借势新浪体育“欧冠星战场”
同样是借势欧冠，广汽丰田双致在2017年10月至12月的欧冠小组赛期间开创了另一条不同的营销策略——联合新浪体育“欧冠星战场”栏目，跨界汽车与体育，实现双向流量捆绑，深度解析品牌用户画像与球迷用户画像的相似度，利用高效的传播渠道、高品质的内容、高影响的KOL，完美助力广丰双致在大众传播声量与专业声量上的突飞猛进。
雷克萨斯为何卖不动了？销量持续下滑，会步讴歌英非的后尘吗
最近我看到网上经常有朋友说，日系的末日快到了，尤其是拿出例子，雷克萨斯都不行了。
所以为此，我特意去查了一下，雷克萨斯的销量数据，前面从2021年到2022年，它的全球销量数据，下滑了18%。
这个数据其实对于一个车企来说，确实看上去挺着急的。你要想前几年，雷克萨斯在咱们国家，那是什么情况，排队买车，加价提车，而且加一堆附加条件，不然的话，你车都买不到。
那么为什么才过了一两年，销量就下滑了，而且现在雷克萨斯，你去买车，基本上不怎么加价了。
而且其他一些附加条件，慢慢地就少了，为什么会出现这种情况，是不是真的日系不行了，喵哥给大家聊聊我的一些观点。
国产车的冲击
首先，还就是咱们国产车的冲击，尤其是国产新能源车的冲击，你不管现在比亚迪也好，造车新势力也好。尤其是你看一下新势力里面，像理想这几个月的销量很猛，一个月2万多。
理想三四十万的车，是不是正好是雷克萨斯那个区间，所以国产新能源的崛起，对于雷克萨斯的冲击，其实真的是还蛮大的。
观念上的改变
第二，就是观念的改变，我们以前可能买雷车，觉得品质好，然后车子稳定，尤其是经常会调侃日系车，一车传三代。
你说你现在买台车，真的想开三代吗？我跟你讲，现在汽车越来越接近于电子化消费品，电子消费品等于什么，就是快啊。
你看手机一年必出一代，其实汽车越来越趋向于这个趋势了，每年都得有一代的改款。
所以一车传三代的概念是越来越弱了，大家对于汽车经久耐用这些东西，包括的雷车之前所坚守的所谓的品质造车。
可能确实由于它更新换代快了，你没有那么如若珍宝，没有那么重视了，这个时候观念上的改变，导致大家的认可程度，逐渐是在降低的。
再加上现在汽车的科技属性越来越强，动不动就给你弄个OTA升级，只要硬件堆够了，软件后期有无限可能。
但是雷车做到了吗，没有做到，所以你这种常用常新的感觉，包括车机，比起现在国产新能源来说，它差的不是一点半点。
所以如果你对比来看，它是有断代的感觉的。自然而然，它的销量比起来，它那部分所谓的高端客户，被分出去，那是在所难免了。
省油不再是日产的标签
第三，就是之前雷车引以为傲的，比如混动技术，包括省油，这些东西在现在国产新能源的面前，那都成了弟弟。
你都不说其他的，你就说998的比亚迪秦PLUSDM-i的冠军版，它的馈电油耗，都能达到四五升左右。
你想想雷车也就这个水平，所以省油这个标签，日系车目前在国产新能源面前，确实已经没有优势了，这个时候你再冲着省油去，是不是自然就不攻自破了。
产品力的差异
第四，还就是产品力的问题，我说了其实我们现在，大家整个消费环境，消费观点，尤其是口袋里比较富足这些人。
在这种目前，尤其是短视频这种催化下，其实大家对于一个事情的坚持程度，包括审美变化是越来越快。
你想你以前能够专心看一篇文章，可能看个30分钟，现在3分钟你都觉得长。
同样的汽车也是一样的，雷克萨斯这几年产品力，确确实实没什么太大的改变，都是原来的，老的产品体系。
就产品力停滞不前，但是我们反观，它这个竞争对手，尤其是国产新能源车，包括其他的一些合资品牌。
不说其他，就像大众，他们的纯电平台，是不是都比雷克萨斯走得更快一些。
还是回到之前那个话题，我没说我要传三代，基本上6年，你不换车，你都不好意思，是吧。就你自己受不了，这个车感觉很多东西都过时了。
总结
所以，基于以上几个很实际的原因，雷车的产品力，其实是在逐渐逐渐下降的。
朝着这些方向去发展的时候，那么自然在那个产品区间，也就是30-50万这个区间，这一部分人，我购买力也可以，我生活上更有追求。
而不再坚持日系的一些理念，尤其是现在80后，甚至90后这一批年轻人起来之后，没有像6070后，当时那种固执的一些观念。他们更善于接受一些新的东西，这个时候雷神那套东西，确实可能就行不通了。
当然，不仅雷神那套东西行不通，你看英菲，你再看下讴歌，这不跟死了没埋，没区别了对不对。
也就只有雷车，目前还能吃饱饭，我估摸着可能时间长了，搞不好连饭都可能吃不饱了。
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(钉钉/花西子蜜粉/雷克萨斯/电商)分别属于什么类型?
钉钉属于社交电商，花西子蜜粉、雷克萨斯属于内容电商，电商分为以下几种类型：
一、传统电商
传统电商，是指最早的那一批做电商的人，大家都知道一开始是淘宝、京东、唯品会等，他们做的是建立一个电商平台，通过邀请商家入驻，然后依靠平台自身的运营能力和流量，推动线上商品交易。由于传统电商平台入驻门槛较低，大批量的商家入驻，随着商家的数量越来越多，平台流量增长开始放缓，主要依靠平台本身的营销能力在支撑，所以，早期入驻的商家获得了大量的流量，而后期入驻的商家获得的流量可以说是少的可怜。导致很多商家陆续在找代理电商运营公司，但说真的，大家都在卖一样的东西，竞争就越来越大。
二、社交电商
社交电商可以理解为社会化电子商务，以用户社交关系链接的销售模式，其核心优势是利用互联网社交媒体工具，使商家和用户之间快速拉近关系。打破原来传统的营销模式，从拉新到转化变现发生质的变化。社交电商最大的特点是，重社交网络运营，以粉丝经济的关注、社交工具的沟通、自媒体内容的分享、社群的传播裂变等、以互动性为核心，多维度流量聚合形成的社交零售模式。以拼多多为例，依靠微信超9亿的流量转化，成就了平台3亿多的流量。它最大的特点是通过拼团、砍价、众筹...等创新玩法，进行裂变传播，快速引入大批的流量然后进行转化，实现了产品交易，在营销层面发挥的可谓淋漓尽致。要做社交电商，营销能力是关键，获取一定的流量，前期很多都是采取了补贴的形式，比如大量的投放优惠券。一旦积累了大批流量，规模化经营和运营也是关键，因为只有这样才能降低成本。
三、跨境电商
跨境电商也称跨境电子商务。它是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行电子支付结算，并通过跨境电商物流及异地仓储送达商品，从而完成交易的一种国际商业活动。由于我国的大力支持和各国政府积极鼓励。通过建立全球供应链体系，提供高效物流服务。通过对优质商品的提供，消费者升级消费需求能得到满足。大家最了解的应当属亚马逊了。亚马逊是一个轻店铺，重产品的平台，产品的质量和产品的描述展示在亚马逊上显得尤为重要，只要本身产品足够优秀，匹配度足够高，就能让亚马逊为你提供展位，得到大量的流量和销量。对于刷单的已经基本上不存在了，亚马逊的查处力度很大。而且广告投放的权重比产品展示的权重要低，除非遇到瓶颈了，或者资本雄厚，还是要考虑投广告这个低性价比的东西了。
四、内容电商
内容电商是指在互联网信息碎片时代，内容价值的引爆，用内容重新定义广告，用内容沉淀消费行为，用内容塑造电商的新生态。无目的无意识的碎片信息处理，透过优质的内容传播，而引发兴趣购买，即内容电商的本质。对于内容平台来说，品牌形象也是依靠内容建立起来的。在我看来有些内容平台在做电商方面是有天然优势的，他们的内容本来就是隐含了用户对某一类商品的需求，用户的需求天然就存在，所以当平台顺势推出商品售卖服务时，用户的接受度会比较高。小红书成立于2013年，但仅仅4年时间就成长为了全球第一的内容社区类电商平台，目前用户数已经发展到1亿左右。每天的内容曝光量已经超过了10亿次。当下还有最红的直播电商。2019年以来，直播电商开始成为消费者口中热议的话题："口红一哥"李佳琦创造出5分钟卖出15000支口红的记录，成为了泛美妆品类最强势的渠道品牌之一；"直播一姐"薇娅在2018年收获了27亿销售额等等。
雷克萨斯怎么样
雷克萨斯是丰田旗下的豪华汽车品牌，受到很多人的追捧。很多人喜欢它独特的造型设计，在市场上销售多年也不会过时。今天就来说说雷克萨斯作为丰田的高端品牌。
雷克萨斯怎么样？
雷克萨斯属于豪华车系列，值得购买。雷克萨斯RX搭载了雷克萨斯G-BOOK智能副驾，并搭配双智能正时可变气门控制系统，值得购买。
豪华SUVRX270是雷克萨斯引入中国市场的首款小排量豪华SUV。首次将RX系列的市场定位拓展到中小型豪华SUV市场。
雷克萨斯ES200的外观还是很不错的，尤其是前脸，看起来很霸气，内饰很低调，但是很豪华。雷克萨斯ES200车身长，但轴距短，所以实际体验是车空很大。而且ES是前横置发动机，发动机位于前轴前方，所以前悬架长，前轮后移，轴距短是正常的。雷克萨斯ES200是进口的，所以质量过硬，几乎没有异味。雷克萨斯是一般最好的日系车，比飞影和讴歌更成熟，比马自达和铃木更大气，绝对是一股清流。2.5发动机，在ECO模式下，速度到80基本没问题，速度一般，方向很灵活，适合在市区行驶。虽然是混动，但是感觉油耗的控制不是很好。主舒适车型整体来说确实很舒服，座椅也很有支撑性。
雷克萨斯的保值率高吗？
作为雷克萨斯家族的掌门人华丹，ES无论是口碑还是销量都值得肯定。这几年，雷克萨斯的设计风格逐渐转向相对激进的风格，导致汽车市场的整体风向发生了变化。就15款车型而言，虽然已经是5年前的老款，但就其设计而言，几乎没有任何岁月的痕迹。开出去还是一款辨识度很高的车型，在汽车市场也是备受追捧。一旦有人持有，价格就会上涨。雷克萨斯品牌，作为丰田系的高端品牌，有丰田品牌这个全球最赚钱的汽车品牌的背书，有路在哪里，品牌推广就没有问题。售后服务，中国所有品牌的4S店，说到服务，雷克萨斯首屈一指，拥有完善的保养经验和设施，这给车主一种荣誉感。雷克萨斯推广的保养政策是针对不同车型的不同年份的免费保养保修政策，无形中会为车主节省大量的保养费用。有人估计，某款同价位的车，运营10年后会省下10w块左右，钱包也不会有人嫌麻烦，越是成功聪明的人越是如此。
以上就是雷克萨斯作为丰田高端品牌的全部，但是雷克萨斯确实是丰田的明星产品，丰田在汽车方面做出了突出的贡献，所以如果想买车的朋友可以优先考虑丰田的产品，那么雷克萨斯之所以多年来销量不错，就是因为它在外观和性能上无可挑剔。
百万购车补贴
雷克萨斯es250支持carplay吗
【太平洋汽车网】雷克萨斯es250支持carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
雷克萨斯es-es200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？
更新时间：2022-07-2121：25出处：网络本文向大家介绍一些雷克萨斯ES-es200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？的相关解决方法建议，例如：新款的雷克萨斯es200这款车子是可以支持苹果的Carplay.功能??，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
雷克萨斯ESes200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？
问题下面小编为大家整理3个雷克萨斯es车友关于《es200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？》的建议，具有很好的参考价值。
雷克萨斯eses200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？
车友建议：
1、新款的雷克萨斯es200这款车子是可以支持苹果的Carplay.功能的。安卓系统是没有这个carplay功能的。安卓的一般都是carlife功能。。
其他补充：
1、谢了，回头试试。
2、官方只说新款300加入carplay，没说200也加啊。
以上为是众多雷克萨斯es车友对《雷克萨斯eses200支持安卓carplay吗？如没有，是需要下载软件，还是加装硬件？
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本文首发：玩车迷：https：//ask.wanchemi.com/122更多关于雷克萨斯es问题雷克萨斯es200可以开到180吗本文向大家介绍一些雷克萨斯ES-雷克萨斯es2002020款的最低配的那款身高188体重不到140能开吗？的相关解决方法建议，例如：这个车就是普通的家用轿车，乘坐空间还是可以的，但是按照这个身材，个人感觉??，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯行车视频限制解除不了
雷克萨斯行车视频限制解除不了。根据查询相关公开信息显示，不管是手机投屏，还是u盘播放视频，车速一旦起来了视频就不能看了。
雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国
雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，它的使命是与我们所知的BBA竞争。自1999年以来，雷克萨斯已经连续11年成为美国销量第一的豪华车。
其实我们国内的消费者对雷克萨斯也有特殊的感情，因为雷克萨斯的前身就是我们熟知的雷克萨斯。改革开放之初，这款车在粤港澳地区家喻户晓。所以从某种程度上来说，雷克萨斯确实是一个适合我们消费者的高端豪华汽车品牌。
可惜就是这样一个对中国人有特殊感情的高端品牌，却宁愿在印度设立海外工厂，也不愿意把雷克萨斯引进中国。要知道中国已经连续几年，豪华车的需求和销量都保持着强劲的增长势头，雷克萨斯全球销量几乎有一半都在中国。
那么印度到底是何德何能，能从中国这个世界工厂手里抢走雷克萨斯的生产权限呢？
雷克萨斯大概是2017年开始在印度建厂的。事实上，印度和中国在硬件(产业链)和软件(人才、市场和税收等)方面差距很大。).
尤其是2017年印度对豪华车和SUV车型加征消费税，消费税征收率从15%提高到25%，大大增加了消费者的购买成本，也对很多豪华品牌的销量产生了严重影响。
另外，与中国相比，雷克萨斯在印度的销量根本不是一个数量级。2019年，雷克萨斯在印度的销量仅为5-600辆，而同年在中国的销量超过20万辆，同比增长25%，占全球份额的1/4。
因此，《车易热评》认为，无论从哪方面来看，中国都应该是雷克萨斯在海外建厂的最佳地点。
但现实总是那么残酷。雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。这样，印度将成为继日本、美国之后第三个获得生产权的国家。
不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。1、税收问题
印度对豪华车的税率提高了，这意味着如果雷克萨斯实现了印度的本地化生产，就可以大幅降低在印度的销售价格，这样就可以在法律上规避这个税收问题。
毕竟，任何一个品牌如果不能在本土本土化，其价格注定难以下降。
2、印度独立运营
雷克萨斯在印度的独立运营并不意味着印度可以进行R&D和生产，而是意味着在印度的工厂可以由雷克萨斯全资拥有，这与我们合资公司的股份比例不同。因此，雷克萨斯在印度仍然由雷克萨斯自己控制，这保证了其质量和定价等因素，因此没有必要与印度当地汽车集团或政府分享其利润和成果。
3、保持对中国出售车型的定价水平
其实我觉得不管前两个理由怎么成立，都绕不开中国市场比印度市场强这个既定事实。不幸的是，当我们的销量超过20万辆时，雷克萨斯在印度建立了自己的工厂。
虽然雷克萨斯在印度实现了本土生产，但其生产成本和销往印度的汽车价格都大幅下降了空，对于中国来说，它仍然是一款进口车型，无论是否在印度生产，对于中国来说，它的价格很可能都不会下降。
百万购车补贴
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