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关于自行车的诸多问题，请教各位高手！

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第一节 自行车分类

一. 山地车

特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。

二. 公路车

特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。

三. BMX攀爬车

特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。

第二节 轮胎

一. 山地胎

特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。

二. 公路胎

轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。

第三节 车把

一. 山地车

山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。

二. 公路车

公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

第四节 减震系统

分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。

第五节 变速系统

变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

一. 山地车

一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。

二. 公路车

一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

第六节 刹车系统

公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。

V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；

碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。

第七节 车架材料

一. 高拉力钢：重、强度高；

二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；

三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；

四. 钛合金：轻、寿命长、软；

五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

第八节 如何配置适合自己的车

从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。

一. 安全高度

跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。

二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度

公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。

三. 车架的高度

根据不同的身高选择车架的高度。

四. 车架的长度

在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

五. 坐包的高度

当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

六. 坐包的前后调整

把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。

七. 坐包的水平面

建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

第九节 骑行技术

一. 善用变速

变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。

二. 过弯技巧

过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

三. 下坡技巧

下坡时要重心靠后，身体放松。

四. 团队骑行

团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。

五. 体力分配

要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

第十节 安全

要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。

什么是v dc电子减震系统

英文名称为Vehicle Dynamics Control，简称VDC，中文名：车辆动态控制系统

当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。

在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。

扩展资料：

安全模式

VDC/ABS/EBD系统失效-安全模式

如果VDC/ABS/EBD系统发生电气故障，组合仪表中的 VDC OFF指示灯和 SLIP指示灯将变亮。同时，系统会按下列情况工作： VDC系统电路故障：VDC OFF指示灯或SILP指示灯将点亮；此时，VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。

节气门系统电路故障：VDC OFF指示灯点亮，此时VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。 ABS系统出现故障时，ABS警告灯、 VDC OFF指示灯和SLIP指示灯都将点亮。

ABS、VDC、TCS系统都不工作。 EBD系统出现故障：刹车警告灯、ABS警告灯、VDC和SILP指示灯都点亮，此时仅有机械制动。 ABS出现故障时，仅EBD工作。 EBD失效时，ABS、EBD将不工作。

冲击坎坷颠簸狮子关 第七代伊兰特已经做好准备

有些车，骨子里就布满挑战的神经。执着于挑战各种极限弯道的第七代伊兰特，又准备冲击湖北恩施的狮子关盘山公路。狮子关山势雄伟，有大小岩山五座，还有曲折如肠的山路、依山壁而建的栈道和依水而动的浮桥，险决的环境造就了无数天然的挑战。面对狮子关的残酷，第七代伊兰特早已做好万全准备。

挑战也要帅  第七代伊兰特高颜值最吸睛

狮子关除了险，还有令人赞叹的鬼斧神工之美。此地山势雄伟，有大小岩山五座，山形如虎牙交错，其中有两座石山状似狮子，扼守通往长潭河的要道，狮子关因而得名。这里有水深169米，周长1500米的神秘天坑、世界首例洞穴筑坝的狮子关电站，也是湖北最有看点的神秘景区之一。

当高颜值第七代伊兰特驰骋在犹如神秘仙境般的狮子关，时尚美学与自然之美相互碰撞，势必为人们营造出一场美轮美奂的印象大片。得益于i-GMP技术平台，第七代伊兰特拥有同级不可多得的“钻石级”宽高比，黄金比例好身材让人一见倾心。在外形上，第七代伊兰特采用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，宝石切割般的大尺寸格栅与犀利明亮的LED前大灯相联，蓄势待发的动感锋芒喷薄而出。

第七代伊兰特车身采用“Parametric Dynamics”(参数动力学)设计，犀利的Z字形折线彰显出钻石切割般的耀眼魅力。在狮子关青山绿水间，阳光透过淡薄云层照在车身之上，所反射出的光芒像闪耀的金线，让第七代伊兰特成为大片主角，再加上大尺寸的五辐运动轮毂与充满张扬运动气息的车尾，使得整车的轿跑气质更强。

无畏九曲十八弯  第七代伊兰特操控自如

狮子关盘山公路，用九曲十八弯来形容一点都不为过，近乎于180度的拐弯，对于车辆的操控来说，着实是一个不小的考验。俗话说，台上一分钟、台下十年功，所有的高光时刻都源自扎实的技术积累，第七代伊兰特就是这样一款有着扎实操控技艺积淀的车。

在现代汽车第三代i-GMP技术平台的赋能下，第七代伊兰特具有短前悬、低重心、长轴距和长后悬的特点。经过优化的短前悬，将向前倾斜的减震器调整为近乎垂直角度，带来更优质的避震效果，无论是经过砂石路还是浮桥，都不会降低乘坐舒适性。

与此同时，第七代伊兰特的动力总成、电池等较重部件均采用下置式设计，降低车辆重心，让整车在高速过弯时更加稳健。此外，长轴距和长后悬赋予了第七代伊兰特犹如轿跑般修长、低趴的车身，而且经过工程师的精密设定，更带来0.28的超低风阻系数，跑起来车身更稳、油耗更低。

在“天下第一弯”云南宜良68道拐、北京范崎路和广东惠州南昆山这些魔鬼弯道，第七代伊兰特都曾留下肆意驰骋的俊美身影。如今，第七代伊兰特再次挑战自我，相信在狮子关必将创下新的奇迹。

第八代高尔夫GTI能漂移，还有手动挡？这6件事阁下应该很想知道

阁下期待第八代大众高尔夫GTI吗？先来看看它有何特别之处吧......

1. 沿用上一代平台

第八代大众高尔夫GTI还将继续使用上代MQB平台，动力总成与上代车型相同。2.0升四缸涡轮增压发动机可输出245马力，峰值扭矩370牛·米。

为了令新一代高尔夫GTI的操控更加精准，大众改良了悬挂设定。前后避震的弹簧刚度皆有提升，前者提高5%，后者15%。后多连杆悬挂也改良了阻尼轴承和液压系统，提升后座舒适性。

2. 性能更强

第八代大众高尔夫GTI在德国Ehra-Lessien的3.3公里测试赛道上的圈速比上代GTI Performance单圈快了4秒左右。其中原因除了硬件经过升级调整外，也因为配备了新的Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统），所有系统如转向、制动、电子差速器、ESC等都会由这个中央管理系统控制，例如可以调整个别车轮的避震阻尼，每秒可调整200次。

3. 保留手动挡车型

除了7速DSG双离合变速箱外，第八代大众高尔夫GTI仍有手动挡车型可以选择。虽然DSG换挡更快、性能更强，但大众高层听取了车迷的建议后，依然保留了手动挡。

转向和控制系统负责人Karsten Schebsdat表示，“DSG比手动挡更快，但仍有很多车主希望自己掌控换挡和做heeltoe。这能带来更激情的驾驶方式，所以我认为手动变速箱很重要。”

4. 可以轻度漂移

新一代DCC自适应底盘控制系统 （ Adaptive Chassis Control ）将有15级可调，除了基本的Comfort、Normal、Sport三种模式之外，可以选择比comfort更软的避震反应，还能选择比sport更硬的。高层表示调整到最硬的15级，就可以做出一些轻微的漂移动作。

5. 还有性能更强的版本

这点并不惊奇，因为上代GTI就已经出过“常规”和“性能”两种版本，还有TCR、Clubsport、Clubsport S。大众希望GTI可以更快，不排除会有300马力左右的GTI出现。

6. GTI拒绝“混动”

普通版的高尔夫8会有微混车型，但GTI不会。尽管外界猜想连连，但大众目前不会对2.0T涡轮增压汽油发动机做任何的电气化。按照老规矩，电动化的还将是插电混动的高尔夫GTE。

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