普通人觉得:买辆车十几,几十万,4S肯定最起码赚个几万块,必须的找厂家认识的人,才能不被宰。
错误认知一:车那么贵,动辄十几二十万,SSSS店肯定最少赚上万块。![](/upload/ad_content/xuanchuantu-9.jpg)
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说个现状吧,记得一个省会城市某大众经销商和我诉苦道:
一个月店里卖了150台车,算上厂家给的补贴返点,成都网站维护公司卖车赔了小100万,这还不算店里的人员,水电,房租费用。
平均一台车赔6千左右。销售总监各种控制成本,整体销量达到厂家补贴红线基础上,煞费苦心地少卖赔钱多的车,多卖些少赔钱的车。中国汽车品牌
成都小程序开发公司的大众,尚且这样,那些法系,美系,国产品牌营利性和议价能力更差,情况也更差。
基本上是多卖多赔,少卖少赔,不卖不可能。销量排名榜上看得见的冲量的车型,大多是赔钱卖的。4s店卖车的策略和淘宝店铺基本一样:爆款产品赔钱冲量,带来流量,靠小众车(情怀车型)赚钱。而往往,少数小众赚钱车型那点点利润,弥补不了爆款走量车型的亏损。
为什么会这样?
基于我个人走访过的大部分省会和次省会城市情况来看,一个城市,一个主流汽车品牌(大众,丰田,本田之类),大概率上会有5-10家ssss店。这些店当中有集团经销商(广汇,中升,永达,利星行等等),也有个体小老板的经销商。资金上,集团经销商更有实力,不差钱,扛得住价格,押个几百台库存在后院也玩得起。个体小老板4s店资金实力差,经常迫于资金周转压力,降价甩货。而消费者不管你是集团店,还是小老板店,车都一样,谁的价格低买谁的。导致不差钱的经销商也被迫参与价格战,因为价格战里面“赢者全拿”(各种平台车主价格app软件使得价格极其透明),就算城市内所有经销商都抱在一起守住价格,外地老板的廉价车也会大量融入,击溃本地市场,毕竟物流成本不是很高。
所以,4s店资金状况(不可控) 价格透明 = 卖车基本没利润甚至是赔钱
那么卖车如果都赔钱,为什么也没见主流汽车品牌大面积倒闭呢?做公益?当然不是,4s店卖车只是4s里面的一个s (Sales),还有别的业务,比如卖你些装饰精品,卖你点保险,修车,保养,赚你点贷款手续费,二手车业务等等。有的年底厂家还会给4s店个大礼包,这些都是赚钱的手段。
备注:预防杠精,以上仅限于整体汽车市场情况,不要拿雷克萨斯,埃尔法,汉兰达,奔驰s高配,保时捷等少数个例反驳。
错误认知二:必须的找厂家/认识的人,才能不被宰。
其实能理解成都小程序开发公司个错误认识,第二个就好理解了。个人经历来说,
成都app软件开发公司这么多年下来,大多数朋友们张嘴帮忙买车的,都是些畅销车型,也意味着卖家高度竞争车型,人家店里按市场价要么亏钱卖的,要么算上精品保险贷款手续费等等能打个平。厂家的人,如果不是厂家大领导,和ssss老板有直接利益关系那种,也不能说句话就多给剩5000优惠,没那么大利润。而且一般来说能和店里说上话的厂家人员,不外乎区域经理、区域售后经理,销售支持部门,市场部等几个一线部门,能认识你想买车那家店的厂家人员,全国也没几个。大部分帮你去说话的,都是隔人求帮忙,流程久效果差,有一个环差点交情,办起来都费劲。而且店里卖车确实不怎么赚钱,和人家说‘再给我朋友优惠点”,就像从人家口袋里拿钱一样。就算你恰巧认识其中的一个能说上话,交情铁,打好了招呼,多给你送个脚垫,贴个膜,
营销网站建设公司多额外优惠千把块钱,你还觉得朋友没力度,买个十几万的车,就多优惠千把块钱,心里也并没有多领情。然而你并没有看到你的朋友事后,自己掏腰包请4S的朋友吃饭的场景。给你省一千,人家自己还出300。说到这里,就来气,经常有这样情况:让你帮忙问半天,找人也找了,招呼也打好了,车也给留了,连事后请4s店里人吃饭都约好了,
成都谷歌推广公司,来一句:“我想了想,和你弟妹/嫂子又商量了下,还是买xxx了”。让人恨得牙痒痒。再就是,自己想买车,连4s都不去,就让朋友问底价,问好了行情,也给了额外的优惠,就去拿网上最低价对比(4s乱报用来引流的价格),心里琢磨着这家伙和4s串通好了,不知道要怎么赚我多少钱呢。哎,一声叹息。只期望大家多一点理解,少一点猜疑。车行不易,珍爱身边卖车的朋友们
新闻名称:开4s店一年能赚多少(卖一辆20万车4s挣多少)
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